1 million de véhicules électriques à 100 € par mois
100 € par mois est un prix pour l’usager. Ce n’est pas le coût économique du véhicule.
Le leasing social peut aider des ménages modestes à passer à l’électrique. Passer à 1 million de voitures à 100 € sans publier la subvention unitaire, le financement et la capacité de production rend la promesse non finançable en l’état.
Ménages éligibles disposant d’un besoin automobile important ; constructeurs et loueurs retenus dans le dispositif.
Selon le montage : budget public, certificats d’économies d’énergie, constructeurs, loueurs ou valeur résiduelle du véhicule. Sans schéma publié, le payeur final est inconnu.
NON CHIFFRÉ. Le dispositif public 2026 vise déjà des loyers inférieurs à 200 €, certains sous 140 €. Abaisser à 100 € et multiplier fortement le volume exige un coût unitaire et une enveloppe globale. Si la subvention est trop forte, le coût budgétaire explose ; si elle est trop faible, l’offre à 100 € n’existe pas. Si l’offre de véhicules européens est contrainte, une partie de l’aide peut être captée dans les prix.
Publier aide moyenne par véhicule, durée, apport, kilométrage, valeur résiduelle, conditions d’éligibilité, volume annuel et source de financement.
La mesure en clair
Ce que propose le PS
Le PS propose de massifier la location sociale de petits véhicules électriques produits en Europe jusqu’à 1 million de véhicules à 100 € par mois, ciblés sur les ménages modestes et/ou ruraux et périurbains.
Le mécanisme en 3 étapes
Réduire fortement le loyer payé par les ménages éligibles.
Utiliser aides, valeur résiduelle et financement pour couvrir l’écart avec le coût réel du véhicule.
Créer une demande massive pour des véhicules électriques produits en Europe.
Ce que la mesure cherche à résoudre
- Réduit le ticket d’entrée de la voiture électrique pour des ménages qui n’ont pas accès à l’achat comptant.
- Peut diminuer les dépenses de carburant pour les gros rouleurs si la recharge est accessible.
- Un critère de production européenne peut soutenir la chaîne industrielle locale.
Là où ça peut casser
- Le loyer de 100 € ne dit rien du coût réel : quelqu’un doit financer l’écart entre ce loyer et l’amortissement du véhicule.
- Un million de véhicules représente un changement d’échelle considérable par rapport aux dispositifs de leasing social existants.
- La mesure peut subventionner une demande que l’offre européenne de petits véhicules n’est pas encore capable de satisfaire au prix visé.
Qui gagne / qui paie vraiment ?
Ménages éligibles disposant d’un besoin automobile important ; constructeurs et loueurs retenus dans le dispositif.
Selon le montage : budget public, certificats d’économies d’énergie, constructeurs, loueurs ou valeur résiduelle du véhicule. Sans schéma publié, le payeur final est inconnu.
Ce qu’on sait
Ce qu’il faut encore démontrer
Publier aide moyenne par véhicule, durée, apport, kilométrage, valeur résiduelle, conditions d’éligibilité, volume annuel et source de financement.
Les repères qui fondent notre analyse
Sans Arrondi confronte la promesse du parti à des sources institutionnelles ou à des travaux d’évaluation. Elles ne dictent pas le verdict : elles servent à tester le mécanisme.
Le verdict Sans Arrondi
On tranche.
Le leasing social peut aider des ménages modestes à passer à l’électrique. Passer à 1 million de voitures à 100 € sans publier la subvention unitaire, le financement et la capacité de production rend la promesse non finançable en l’état.
Ménages éligibles disposant d’un besoin automobile important ; constructeurs et loueurs retenus dans le dispositif.
Selon le montage : budget public, certificats d’économies d’énergie, constructeurs, loueurs ou valeur résiduelle du véhicule. Sans schéma publié, le payeur final est inconnu.
NON CHIFFRÉ. Le dispositif public 2026 vise déjà des loyers inférieurs à 200 €, certains sous 140 €. Abaisser à 100 € et multiplier fortement le volume exige un coût unitaire et une enveloppe globale.
Si la subvention est trop forte, le coût budgétaire explose ; si elle est trop faible, l’offre à 100 € n’existe pas. Si l’offre de véhicules européens est contrainte, une partie de l’aide peut être captée dans les prix.
Donnez le coût complet d’un contrat et multipliez-le par 1 million : qui finance l’écart avec 100 €/mois ?
Sans Arrondi distingue les éléments publiés par le parti de son analyse économique. Quand un paramètre manque, il est signalé plutôt qu’inventé.